Čo sa mení na lietaní?

Korona kríza zasiahla Austrian Airlines veľmi výrazne. Už dva mesiace flotila na zemi a Austrian nelieta. Táto letecká spoločnosť patrí k tým, čo dlhodobo vykazovali zlé výsledky a korona kríza zrejme prispeje k tomu, že Austrian bude zdravšou spoločnosťou, aj keď oveľa menšou, regionálnou. Austrian sú súčasťou Star Alliance a svoj podiel v ňom má aj Lufthansa. Tá túto krízu využije na to, aby z Austrianu spravila to čo Air France z ČSA, malú regionálnu aerolinku. Nad Austrianom krúžia supy. Veľmi zaujímavo zapôsobila ale aktuálne správa, že Etihad a IAG (hlavný akcionár British Airways a Iberie) rokujú s rakúskou vládou o kúpe Austrian Airlines. Prípadné vystúpenie Austrian Airilines z nemecky hovoriacej aliancie Star Alliance, by bol riadny šok. Čo na to hovoríte? IAG žiada v Británii masívnu podporu od vlády pre British Airways a zároveň chcú kúpiť Austrian. Dáva to zmysel? Šéf Ryanairu, ktorý neznáša veľké tradičné letecké spoločnosti, povedal, že štátnu pomoc tieto giganty využijú na kúpu iných a ešte viac sa zväčšia. Mal pravdu?  

Etihad je na druhej strane leteckou spoločnosťou, ktorej ani jedna investícia nikdy nevyšla. Stačí si spomenúť na Air Berlin. Každopádne doráňaný Austrian má aspoň pytačov.

Keď si otvoríte stránku flightradar24.com, veľmi často na nej uvidíte lietadlá Qatar Airways. Počas uplynulých kríz (vojna v zálive, pád Lehman Brothers) držala svet v spojení spoločnosť Emirates. Tentokrát to je Qatar. Ešte aj dnes lieta do štyridsiatich destinácií a koncom júna ich chce mať už osemdesiat, z toho vyše dvadsaťtri miest v Európe. Momentálne sú jediným globálnym hráčom lietadlá s oryxom na palube.

V čase pred koronou Turkish Airlines lietali do vyše 123 krajín a 296 miest. Šok z opatrení bol taký obrovský, že v istých momentoch lietali len do piatich destinácií. Vedenie Turkish Airlines má však ambiciózne plány a plánuje pridávať lety. Aktuálne operuje dvadsaťdva destinácií v devätnástich krajinách a do konca augusta chce realizovať aspoň 60 percent z pôvodného množstva letov.  

Africké letecké spoločnosti tiež zasiahla korona a tí slabší to neprežili. Air Mauritius skončil ako prvý (už predtým boli v brutálnej strate), South African Airways opätovne uvažujú o bankrote. Kenya Airways žiadajú o štátnu pomoc. Vo vzduchu už je len Ethiopian. Veľký hráč v leteckom priemysle lieta a drží Afriku pokope predovšetkým spoľahlivými cargo letmi. Etiópske aerolinky vidia v leteckom priemysle budúcnosť, a preto ponúkli pomocnú ruku vláde Maurícia a Južnej Afriky. Aktuálne prebieha diskusia, ako by Ethiopian mohol týmto aerolinkám pomôcť. Podiely v spoločnostiach? Aj keď je kríza, Ethiopian cíti obchodnú príležitosť a posilnenie pozície na trhu. Bola by to pozitívna zmena, keďže kvalitou Etiópske aerolinky prekonávajú South African aj Air Mauritius. 

Nasaďte si rúško a môžete letieť. KLM opäť lieta do Barcelony, Madridu, Ríma, Milána, Budapešti, Prahy, Varšavy a Helsínk. Od 11. mája má každý cestujúci povinnosť nosiť masku, rúško alebo šál a počas letu mať prikryté dýchacie cesty. Rúška si musí každý doniesť vlastné. Rúška s logom KLM nebudú k dispozícii. 

Rovnako, len na istý čas budú odporúčané rúška. Čítali ste iste správy, ktoré potešili economy class pasažierov. Za málo peňazí dostanú ešte viac miesta. Že je to ekonomická blbosť, vie aj sedemročné dieťa. Oveľa pravdepodobnejšia je možnosť, že budete mať možnosť kúpiť si aj stredné sedadlo pre seba (funguje to už napríklad vo Frontier Airlines). IATA (organizácia združujúca leteckých prepravcov) vidí krátkodobú budúcnosť v rúškach a dlhodobú v návrate do obdobia pred koronou. Stále budeme chcieť lietať viac a platiť menej. Nič na svete zatiaľ nezlomilo ľudskú náturu, človek je spoločenský a zvedavý typ. Boli tu už iné epidémie a oveľa horšie a vždy sme sa po nich stretli na pive, v objatí, na štadióne a všetci pokope. Na koronu sa zabudne a o rok budeme lietať tak ako predtým, s tými, čo ekonomicky prežijú.